Uno de los fines principales de los medios de transporte es dinamizar la economía, es por esto que las grandes urbes se enfocan en la calidad y funcionalidad de sus vías, pues constituyen la arteria en que se desenvuelve la vida de estas.
Todo lo relacionado al transporte ha dejado de ser un tema técnico, para convertirse en uno absolutamente social, con un sistema como lo es Transcaribe que desde sus inicios mostró sus deficiencias y que hoy se ha convertido en un sistema fallido desde donde se le mire.
El transporte es un tema clave de la vida cotidiana desde siempre, como la comida o la vivienda y esto en mayor medida en ciudades con limitantes de vías como la nuestra, que en lugar de facilitarnos la movilidad se dificulta de manera progresiva, por supuesto debido a la falta de alternativas.
A causa de las falencias en vías, el mal servicio de transporte, no solo del SITM, pues antes de este las busetas y buses si bien prestaban un servicio, este no podía calificar como eficaz y ante la falta de oportunidades laborales surge el moto-taxismo como una alternativa, no solo laboral, sino como medio de transporte que se creció de manera desmedida y sin ninguna regulación.
La ley no reconoce que este medio pueda prestar servicio público de transporte, pero tampoco lo prohíbe; este gremio se ha convertido en un dinamizador de la economía, hagamos una cuenta rápida con cifras muy por debajo de las reales y nos dará una idea de cuánto dinero pueden hacer circular estos trabajadores que hoy están en la informalidad.
Pensemos que existen solo cincuenta mil (50.000) moto-taxistas, que a diario producen treinta mil pesos ($30.000) sin contar con el recurso que destinan para combustible que estimaremos en diez mil pesos ($10.000) diarios, y el dinero para el lavado de la moto que calculamos en tres mil pesos ($3.000) diarios, eso nos da como resultado doscientos ochenta millones ($280.000.000) diarios que multiplicados por treinta (30) días son ocho mil cuatrocientos millones de pesos ($8.400.000.000.).
Quiero aclarar que no soy usuaria ni defensora de este servicio, pero estos números que resultan de una operación a la ligera, que aunque no se ajustan a la realidad exacta, si dan una idea de todo lo que mueve este sector para la economía, ah eso sin contar que a quienes movilizan a su vez harán compras, tramites, diligencias, algunos se dirigen a su lugar de trabajo, estudio etc, lo que multiplica la cifra.
¿Cuántas empresas en Cartagena de Indias hoy día están en capacidad de mover la economía de un extremo a otro de la ciudad, no solo en distancias físicas sino sociales? ¿Cuánto pierde el comercio en la ciudad cada vez que hay día sin moto? ¿Cuánto disminuye la inseguridad el mismo día? ¿Es acaso el día sin moto una alternativa sana para la movilidad y la economía? ¿es conveniente el pico y placa?
Es necesario que se hagan estudios serios, profundos e imparciales antes de emitir un decreto que afecte en todos los aspectos nuestra cotidianidad.
